Kereta api konduktor aluminium ketumpulan tinggi

perlindungan alam sekitar Aluminium aloi boleh mendapatkan sifat mekanikal yang baik, sifat fizikal dan rintangan kakisan oleh rawatan haba. Kereta Api Bawah Tanah aluminium menjadi semakin popular kerana kelebihan jumlah trafik yang besar, kelajuan tinggi, tiada pencemaran, ketepatan masa, kemudahan dan keselesaan. Di megacities atau bandar-bandar besar, pembinaan rangkaian transit rel adalah langkah terbaik untuk menyelesaikan masalah kepekatan penduduk yang besar dan kesesakan lalu lintas di pusat bandar. Operasi Metro secara amnya beroperasi dua kali ganda, dan laluan metro juga perlu membina laluan sambungan, laluan letak kereta, talian penyelenggaraan, dan lain-lain berdasarkan ini, dianggarkan bahawa jumlah panjang metro akan memerlukan sekurang-kurangnya 1500km. aluminium Selain daripada plat fishplate, plat menekan, terminal dan bahan-bahan lain yang diperlukan untuk pemasangan kereta api konduktor, jumlah permintaan adalah sekurang-kurangnya 20000 tan. Ia boleh dibayangkan bahawa aluminium Chalco mematuhi pembangunan pasaran dan menjalankan penyelidikan projek mengenai profil kereta api konduktor, yang menyelesaikan masalah permintaan besar profil kereta api konduktor sambil memastikan prestasi dan kekonduksian kekuatan, Kini produk konduktor aluminium kekonduksian tinggi telah dihasilkan secara besar-besaran, dan telah sangat dipuji oleh pelanggan.

Kereta api konduktor aluminium ketumpulan tinggi

1.Kesukaran teknikal profil kereta api konduktor aluminium kerelatifan tinggi:

Oleh kerana fungsi bekalan kuasa yang penting, profil kereta api konduktor mempunyai keperluan khas untuk sifat dan kelengkapan mekanikalnya, yang lebih tinggi daripada bahan biasa. Sifat dan kekeliruan mekanikal adalah dua faktor saling menyekat, yang membawa dua kesukaran berikut kepada penyelidikan dan pembangunan profil kereta api konduktor.

Kesukaran 2: profil kereta api konduktor secara amnya 6063-T6, dan keperluan harta mekanikalnya adalah: kekuatan tegangan 215mpa, kekuatan sambungan plastik tertentu 170Mpa, dan memanjang selepas patah 8%. aluminium Ia dapat dilihat bahawa kekuatan tegangan profil kereta api konduktor ditingkatkan oleh 20 MPa, dan kekuatan sambungan plastik ditingkatkan oleh 10 MPa. Pada masa yang sama, ketebalan dinding profil kereta api konduktor agak tebal, yang menjadikan pengeluaran profil kereta api konduktor lebih sukar untuk memastikan sifat mekanikal keseluruhannya.

2.Mempengaruhi analisis rel konduktor aluminium kekonduksian tinggi faktor kekonduksian dan pengoptimuman komposisi kimia

aluminium Walau bagaimanapun, mengikut teori kekonduksian logam, kekonduksian logam sangat sensitif kepada atom penyelesaian pepejal kekotoran, dan semua elemen tambahan akan mengurangkan kekonduksian aluminium tulen. Oleh itu, mengawal nisbah kandungan kekotoran adalah kunci untuk memastikan sifat-sifat mekanikal, terutamanya kekonduksian.

elemen aluminium Fe adalah elemen pemangkin dalam aloi aluminium. Unsur Trace Fe mempunyai pengaruh yang besar terhadap kekeliruan, yang harus dikawal dengan betul. Unsur-unsur jejak dalam aloi aluminium juga mempunyai pengaruh yang besar terhadap kekonduksian, seperti Mn, Cr, V, Zr dan Ti. Kandungan unsur-unsur ini juga harus terhad.

(2) Pengaruh unsur Cu terhadap kekeliruan bahan rel dan nisbah unsur-unsur adalah seperti berikut

Untuk mengkaji kesan Cu mengenai kekeliruan profil rel, keterkembungan aloi Al Mg Si dengan kandungan Cu yang berbeza telah dianalisis oleh eksperimen. Kesimpulannya ialah dengan peningkatan kandungan Cu, kelengkapan aloi pertama meningkat sedikit dan kemudian mula menurun, dan terdapat nilai puncak dalam perubahan kekeliruan, iaitu, apabila w (Cu) = 0.03%, kerelaan aloi adalah 60.18% IACS.

3.Pengoptimuman dan pengawalseliaan sistem preskripsi kereta api konduktor aluminium kekeliruan tinggi

Oleh kerana keperluan kekeliruan, prestasi dan pemanjangan, tetapi keadaan proses dan keperluan rawatan haba profil umum tidak dapat memenuhi, jadi perlu membangunkan sistem proses baru.

Selepas analisis, untuk memastikan prestasi profil kereta api konduktor, adalah perlu untuk meningkatkan larut pepejal istilah pengukuhan, iaitu, untuk membubarkan istilah pengukuhan Mg2Si setakat maksimum dalam proses pelindapkeman α aluminium Dengan menganalisis gambar rajah fasa binari pseudo al-mg2si, didapati bahawa suhu pelindapkeman optimum aloi 6063 aluminium adalah 450 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - 60 °C - , dan kesan quenching adalah yang terbaik.

Eksport Melalui penyelidikan proses, dua skim suhu rendah dan pengusiran kelajuan tinggi dan suhu tinggi dan pengecualian kelajuan rendah boleh diterima pakai. Apabila suhu tinggi dan pengusiran kelajuan rendah diterima pakai, masalah berikut wujud

(1) Apabila akar dipanaskan untuk masa yang lama, bijirin membesar dan sifat-sifat profil akhir berkurangan;

(2) Suhu pemanasan yang tinggi, masa pemanasan yang panjang dan kos pemanasan yang tinggi;

(3) Kitaran pengeluaran yang panjang dan kecekapan yang rendah;

(4) Perbezaan suhu sebelum dan selepas pengusiran adalah besar, dan saiz produk tersembam banyak berubah.

Peningkatan prestasi dan kekeliritian produk akhir dicapai dengan rawatan penuaan. Pengaruh suhu yang berbeza dan masa penuaan pada profil kereta api konduktor sangat berbeza. Melalui ujian prestasi dan keremakan tiga sistem penuaan berikut iaitu 175 °C, 195 °C dan 215 °C, didapati bahawa kerelaan tidak memenuhi keperluan apabila kekuatan 175 °C dan 215 °C memenuhi keperluan, Pada 195 °C, prestasi dan kerelaan dapat memenuhi keperluan. Dengan menyatukan sifat dan kerelatifan, akhirnya ditentukan bahawa suhu penuaan pada 195 °C mencapai maksimum dalam semua aspek.