Profil aluminium untuk kenderaan kereta api

Ketumpatan aluminium adalah kira-kira 1/3 daripada keluli, yang boleh meningkatkan pengurangan berat komponen kenderaan kepada 50% (di bawah syarat bahawa kekuatan keluli yang diganti adalah bersamaan dengan aloi aluminium), dengan menambah unsur-unsur aloi yang sesuai, digabungkan dengan keadaan rawatan yang sesuai Sifat kekuatan yang baik boleh diperolehi, dan kerana permukaan aluminium mudah teroksida untuk membentuk filem oksida yang padat dan stabil, ia mempunyai rintangan kakisan yang baik. Aluminium juga mempunyai kelebihan kebolehgubahan yang baik, penyerapan kejutan yang baik, dan kos kitaran hayat yang rendah.

Profil aluminium untuk kenderaan kereta api

Kelajuan kebanyakan kereta penumpang kereta api berkelajuan tinggi adalah antara 200-300 kilometer sejam, dan beberapa kereta api lebih cepat, yang mengemukakan keperluan tinggi pada proses pembuatan badan dan pemilihan bahan. Untuk menyesuaikan diri dengan operasi kereta api berkelajuan tinggi, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki dan syarikat lain memberi perhatian khusus kepada ringan struktur kereta penumpang, dan menggunakan profil aluminium secara meluas untuk kenderaan kereta api untuk mengeluarkan badan kereta penumpang untuk mengurangkan berat badan mereka sendiri.

Jepun, Perancis, dan Jerman telah mengekalkan kepimpinan mereka dalam pembangunan kereta api berkelajuan tinggi. ESU berkelajuan tinggi Shinkansen Jepun, EMU berkelajuan tinggi siri ICE Jerman, dan ESU berkelajuan tinggi dua dek TGV Perancis semuanya menggunakan badan aloi aluminium, yang mewakili kereta api berkelajuan tinggi yang paling maju dan paling selamat pada masa ini.

Apabila aluminium digunakan dalam reka bentuk badan kenderaan kereta api, ia mesti memenuhi keperluan kekuatan, kekakuan dan kekuatan keletihan, dan juga mempertimbangkan kemungkinan kimpalan dan pemprosesan dalam proses pembuatan. Pada masa ini, 6000 dan 7000 siri bahan aloi aluminium biasanya digunakan dalam reka bentuk badan kereta aloi aluminium. Profil aluminium untuk kenderaan kereta api lantai dan rasuk sisi lantai, dinding sisi, bumbung, dan dinding akhir semuanya menggunakan profil aloi aluminium siri 6000 siri, manakala 7000 siri 7005 profil aloi aluminium digunakan untuk rasuk daya tarikan, tidur, dan rasuk penampan.  terdapat keperluan yang ketat pada sifat mekanikal dan kawasan keratan rentas profil aloi aluminium berongga seksyen besar untuk badan kereta (rujuk standard DIN Jerman), dan keperluan prestasi mekanikal mereka Ia melebihi 30% daripada profil aloi aluminium biasa; dan boleh diekstrusi ke dalam profil aluminium berongga, berdinding nipis dan ultra lebar (contohnya:> 500mm), panjang (30m - 60m).