Buih aluminium untuk kenderaan kereta api

Kereta api berkelajuan tinggi mempunyai ciri-ciri berat gandar cahaya, pecutan yang kerap dan operasi penurunan dan beban, yang memerlukan struktur badan untuk memenuhi premis kekuatan dan kekakuan. Secepat mungkin. Jelas sekali, aluminium buih super ringan mempunyai kekuatan khusus yang tinggi, modulus khusus yang tinggi, redaman tinggi dan sifat lain yang konsisten dengan keperluan. Pusat penyelidikan Fraunhofer Amerika Syarikat bekerjasama dengan kumpulan Talgo Sepanyol untuk mengkaji dan menilai kemungkinan penggunaan buih aluminium untuk kenderaan kereta api. Didapati bahawa kapasiti penyerapan tenaga keluli yang dipenuhi dengan buih aluminium adalah 35% hingga 40% lebih tinggi daripada paip kosong, dan kekuatan lenturan meningkat sebanyak 40% hingga 50%. Menambah buih aluminium ke kepala lokomotif dan penampan ekor boleh meningkatkan penyerapan tenaga impak. Papan sandwic yang diperbuat daripada aluminium berbuih tebal 10 mm dan plat aluminium nipis adalah 50% lebih ringan daripada lembaran keluli asal, dan ketegaran meningkat 8 kali. Di bawah sokongan Pelan Rangka Kerja Keenam Kesatuan Eropah, Institut teknologi gunaan Fran Hof (Fraunhofer) telah mengkaji secara sistematik penggunaan buih aluminium sebagai bahan menyerap tenaga kusyen untuk peralatan pengangkutan kereta api dan penerbangan, dan menubuhkan kriteria reka bentuk yang komprehensif dan pangkalan data prestasi asas.

Buih aluminium untuk kenderaan kereta api

Pada masa ini, jabatan kereta api berkelajuan tinggi China yang berkaitan sedang mengkaji kemungkinan menggunakan buih aluminium untuk kenderaan kereta api sebagai lantai dan pintu kereta api berkelajuan tinggi. Untuk mempercepatkan penyelesaian satu siri masalah saintifik utama dan masalah kejuruteraan yang dihadapi oleh generasi kereta api berkelajuan tinggi yang akan datang, Kementerian Kereta Api dan Akademi Sains China bersama-sama menubuhkan Pusat Penyelidikan Mekanik trafik kereta api yang maju, yang akan menangani masalah utama dalam penyelidikan mengenai kebolehpercayaan bahan dan struktur kereta api berkelajuan tinggi, dan teori dan teknologi pengurangan bunyi dalam kereta api berkelajuan tinggi. Dengan peningkatan berterusan kelajuan operasi kereta api berkelajuan tinggi, kesan bunyi bising terhadap keselesaan penumpang dan persekitaran sekitarnya telah menjadi salah satu faktor utama yang menyekat pembangunan kereta api berkelajuan tinggi. Berbanding dengan bunyi di dalam kenderaan, bunyi di luar kenderaan mencemarkan alam sekitar dengan lebih serius. Bunyi reverberasi dan getaran yang dihasilkan apabila kereta api berkelajuan tinggi melalui terowong atau dua kereta api berkelajuan tinggi bertemu di terowong mempunyai kesan merosakkan yang kuat. Sekiranya ia tidak dapat dikawal dengan berkesan, ia mungkin menjadi halangan terbesar kepada pembangunan kereta api berkelajuan tinggi. Untuk mengurangkan pencemaran bunyi kereta api berkelajuan tinggi, halangan bunyi mesti ditubuhkan di kedua-dua belah Kereta Api yang melalui kawasan padat penduduk dan di terowong. Salah satu fungsi utama buih aluminium untuk kenderaan kereta api adalah penyerapan bunyi, dan prestasi ini boleh diselaraskan dengan menukar jenis lubang atau struktur bunyi. Di samping itu, buih aluminium juga mempunyai antikarat yang baik, rintangan cuaca dan kebolehkesanan, jadi ia sangat sesuai untuk bahan menyerap bunyi dalam halangan bunyi lapangan. Shinkansen Shinkansen adalah bunyi kereta api antarabangsa terendah di dunia. Kebanyakan mereka menggunakan aluminium buih sebagai bahan penyerapan bunyi. China juga sangat mementingkan radiasi bunyi kereta api berkelajuan tinggi. Dalam pelan tindakan bersama untuk inovasi bebas kereta api berkelajuan tinggi China yang ditandatangani oleh Kementerian Sains dan Teknologi dan Kementerian Kereta Api, sepuluh teknologi utama termasuk bunyi kereta api berkelajuan tinggi dipilih untuk penyelidikan.