Profil aloi aluminium dihapuskan untuk rel

pada awal tahun 1950-an, negara-negara maju seperti Eropah, Amerika dan Jepun mula menggunakan profil aluminium untuk mengeluarkan kenderaan kereta api. Pada masa ini, bahan aloi aluminium telah digunakan secara meluas dalam badan kereta api kereta api berkelajuan tinggi domestik. Pembangunan badan kereta profil aluminium di China bermula pada tahun 1990-an. Pada masa ini, tiga daripada empat jenis EMUs yang digunakan dalam talian khusus penumpang kereta api diperbuat daripada aloi aluminium. Ini mencerminkan kelebihan profil aluminium dalam penggunaan badan kereta transit rel. Sedar ringan, penjimatan tenaga dan pengurangan penggunaan. Profil aloi aluminium untuk kereta api adalah bahan terbaik untuk badan kereta ringan. Kerana ketumpatannya yang rendah, kekuatan khusus yang sangat baik dan kesukaran plastik yang sangat baik, profil aluminium bukan sahaja dapat memenuhi keperluan keselamatan kereta api berkelajuan tinggi, tetapi juga sangat mengurangkan berat mati kereta api. Secara amnya, aloi aluminium yang digunakan dalam gerabak kereta api berkelajuan tinggi adalah kira-kira 9 tan, iaitu 30% - 50% kurang daripada semua keluli. Selain itu, bagi setiap pengurangan berat badan 10%, bahan api boleh disimpan sebanyak 8%, dan kesan penjimatan tenaga dan pengurangan penggunaan adalah jelas.

Profil aloi aluminium dihapuskan untuk rel

Profil aloi aluminium untuk kereta api mudah diproses dan membentuk, dan kitaran pembuatan adalah pendek. Aloi aluminium mempunyai pemprosesan yang sangat baik dan prestasi acuan dan prestasi kimpalan modul. Ia boleh menghasilkan seksyen besar, berbentuk khas, berbentuk nipis dan profil berongga sehingga lebih daripada 30 meter dalam satu kepupusan, dan mempunyai prestasi yang baik. Dalam proses pembuatan badan kereta, profil aluminium hanya memerlukan kosong, perhimpunan dan perhimpunan robot besar dan kimpalan. Berbanding dengan pengeluaran badan kereta keluli plat, ia mempunyai kelebihan proses mudah, masa dan penjimatan bahan, kos rendah dan kitaran pendek.

Profil aloi aluminium yang dihapuskan untuk kereta api mempunyai rintangan kakisan yang sangat baik dan hayat perkhidmatan yang panjang. Filem oksida yang padat mudah terbentuk di permukaan aloi aluminium, yang mempunyai rintangan kakisan yang sangat baik dalam persekitaran atmosfera. Jika mengganggu, elektroophoresis, semburan dan rawatan permukaan lain diterima pakai, rintangan kakisan profil aluminium boleh diperbaiki lagi, yang kondusif untuk memanjangkan hayat perkhidmatan badan kereta. Penyelenggaraan mudah dan kitar semula mudah. Badan kereta aloi aluminium mudah diganti tanpa penyingkiran karat. Ia sesuai untuk pelbagai rawatan permukaan dan mudah dikekalkan. Kos penyelenggaraan hanya 52% daripada badan kereta keluli. Ia adalah mudah untuk mengitar semula dan menyimpan sumber. Nilai kitar semula adalah kira-kira 4.8 kali ganda daripada keluli.

Profil aloi aluminium untuk kereta api kebanyakannya luas, berbentuk khas, berbentuk nipis dan berongga, yang terdedah kepada gangguan, ubah bentuk dan kecacatan lain semasa rawatan haba. Pada masa ini, kebanyakan perusahaan menggunakan peralatan quenching sejuk udara dalam talian. Untuk profil badan kereta, intensiti penyejukan adalah rendah dan keseragaman penyejukan tidak mencukupi, menyebabkan prestasi profil yang rendah atau tidak sekata; Bagi sesetengah profil badan kereta dengan perbezaan ketebalan dinding yang besar, intensiti penyejukan di dinding tebal lebih kecil, menghasilkan bijirin kasar di tengah-tengah dan heterogeneiti struktur yang dipertingkatkan. Bertujuan dengan kecekapan dan keseragaman yang tinggi quenching dan kerumitan bahagian profil, peralatan quenching automatik yang mengintegrasikan penyejukan udara, penyejukan kabus udara dan penyejukan air dibangunkan, yang secara bebas boleh mengawal intensiti penyejukan setiap bahagian, yang memainkan peranan yang besar dalam meningkatkan lagi prestasi profil.

Bagi sesetengah komponen badan kenderaan tertentu, seperti rasuk silang dan rasuk traktor, adalah perlu untuk memenuhi keletihan yang tinggi dan prestasi kakisan tekanan. Untuk meningkatkan prestasi keletihan, bukan sahaja proses mencairkan dan pemutus yang maju harus diterima pakai untuk memastikan bahawa tidak ada kecacatan logam dalam bahan, tetapi juga fasa kristal rapuh kasar harus dikurangkan melalui rawatan homogenisasi multistage untuk mengurangkan sensitiviti retak bahan; Untuk prestasi kakisan tekanan, ia juga perlu untuk membangunkan proses penuaan baru, seperti penuaan bertaraf dan penuaan bukan isothermal, untuk meningkatkan ciri-ciri sempadan bijirin di premis memastikan plastik yang sangat kuat, membuat fasa kedua sempadan bijirin secara berselang-seli dan zon bebas pemendapan (PFZ) lebih sempit.