Profil aluminium untuk kenderaan kereta api

Ketumpatan aluminium adalah kira-kira 1/3 daripada keluli, yang boleh mengurangkan berat bahagian kenderaan kepada 50% (di bawah syarat bahawa kekuatan keluli yang diganti bersamaan dengan aloi aluminium). Prestasi kekuatan yang baik boleh diperolehi dengan menambah jumlah elemen aloi yang sesuai dan menggabungkan keadaan rawatan yang sesuai. Lebih-lebih lagi, permukaan aluminium mudah teroksida untuk membentuk filem oksida yang padat dan stabil, jadi ia mempunyai rintangan kakisan yang baik. Aluminium juga mempunyai kelebihan kebolehgubahan yang baik, penyerapan kejutan yang baik dan kos kitaran hayat yang rendah. Ini adalah salah satu cara penting untuk merealisasikan operasi kenderaan kereta api yang menjimatkan tenaga dan berkelajuan tinggi dengan berat ringan. Ia adalah bahan alternatif yang ideal untuk badan kereta keluli.

Profil aluminium untuk kenderaan kereta api telah digunakan secara meluas dalam pelbagai unit berkelajuan tinggi. Kelajuan kebanyakan kereta penumpang kereta api berkelajuan tinggi adalah antara 200-300 kilometer sejam, dan beberapa kereta api lebih cepat, yang mengemukakan keperluan tinggi untuk proses pembuatan dan pemilihan bahan badan kereta. Untuk menyesuaikan diri dengan operasi kereta api berkelajuan tinggi, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki dan perusahaan lain memberi perhatian khusus kepada ringan struktur kereta penumpang, dan secara meluas menggunakan profil aloi aluminium seksyen besar untuk mengeluarkan badan kereta penumpang untuk mengurangkan berat badan diri.

Jepun, Perancis dan Jerman telah memimpin dalam pembangunan kereta api berkelajuan tinggi. EMU berkelajuan tinggi Shinkansen di Jepun, EMU berkelajuan tinggi siri ais di Jerman dan TGV dua lapisan EMU berkelajuan tinggi di Perancis semuanya menggunakan kerja badan aloi aluminium. Mereka adalah wakil kereta api berkelajuan tinggi dengan teknologi yang paling maju dan operasi paling selamat pada masa ini.

Apabila aluminium digunakan dalam reka bentuk badan kenderaan kereta api, ia mesti memenuhi keperluan kekuatan, kekakuan dan kekuatan keletihan, dan juga mempertimbangkan kemungkinan kimpalan dan pemprosesan dalam proses pembuatan. Pada masa ini, 6000 dan 7000 bahan aloi aluminium siri biasanya digunakan dalam reka bentuk profil aluminium untuk kenderaan kereta api. Profil aloi aluminium siri 6000 siri digunakan untuk lantai badan kereta aloi aluminium, rasuk sisi lantai, dinding sisi, bumbung dan dinding akhir, manakala profil aloi aluminium siri 7000 siri 7005 digunakan untuk rasuk daya tarikan, rasuk tidur dan rasuk penampan.

Untuk mengurangkan kuantiti kimpalan badan kereta, meningkatkan kecekapan pembuatan dan memenuhi keperluan operasi berkelajuan tinggi kenderaan, terdapat keperluan yang ketat pada sifat mekanikal dan kawasan keratan rentas profil aloi aluminium berongga seksyen besar untuk badan kereta (rujuk standard DIN Jerman), dan sifat mekanikalnya adalah 30% lebih tinggi daripada profil aloi aluminium biasa; Dan ia boleh diekstrusi ke dalam dram berbentuk, trapezoid, segi empat tepat dan bahagian besar kompleks lain (contohnya 970mm × 300mm) dinding nipis berongga ultra lebar (contohnya > 500mm) dan profil aluminium panjang (30m-60m).